Cikkünk az AXIÁL Kft. támogatásával készült.
Csak óvatosan, ha felmászunk a gépre!
Ahogy az építőipari gépeknél általában, kotrók esetében is alapvető fontossággal bír a folyadékszintek rendszeres ellenőrzése, ami belső égésű motoros modellek esetén a motorolaj, hidraulikaolaj és hűtőfolyadék szentháromságát jelenti. Míg a motorolaj és a hűtőközeg szintjét mindig sík talajon, a napi első indítás előtt érdemes csekkolni, a hidraulikaolaj esetében a procedúra egy egész picit bonyolultabb, mivel a gyártói előírások értelmében a szint megállapításához megfelelő pozícióba kell állítani a gépet.
A folyadékszintek és a szűrők ellenőrzéséhez a nagyobb kotrómodelleken fel kell mászni a felsővázra. Bár az ergonómia jegyében a gyártók igyekeznek ehhez csúszásmentes felületeket kialakítani, esőben, fagyban nincsenek csodák, tehát sosem árt az óvatosság és a megfelelő munkavédelmi lábbeli.
Nagy könnyebbség a központi zsírzás
Az AXIÁL-nál az a tapasztalat, hogy az ügyfelek a nagyobb kotrókat szinte mindig központi zsírzórendszerrel vásárolják, ami jelentősen leegyszerűsíti a kezelők munkáját. Azonban kisebb gépeken, illetve központi zsírzás hiányában marad a hagyományos technika, vagyis a külön-külön zsírzás a megadott pontokon és periódusonként. Sőt, általában a központi zsírzórendszer sem fed le minden pontot, így jellemző például, hogy a letalpalókat működtető munkahengerek csapjaira külön kell figyelni.
Bozsik Gergely már a teleszkópos rakodógépekkel kapcsolatban is felhívta a figyelmet arra, ami a kotrók esetében is megállja a helyét: zsírzáskor nem árt rápillantani a hajtás elemeire, nem kaptak-e föl idegen tárgyakat, amik csökkenthetik egyes alkatrészek élettartamát.
Ezen felül érdemes odafigyelni a hidraulikatömlők és a gép alsó részein elvezetett elektromos vezetékek állapotára is. Egy sérült csövet cserélni nyilvánvalóan mindig sokkal hatékonyabb, mint az ebből adódó üzemzavar, vagy akár a gép leállása után keresni a hibát. Itt muszáj megemlíteni, hogy a prevenció is fontos szempont, azaz megéri úgy megtervezni a feladatokat, hogy elkerüljük a kotró károsodását. Másként fogalmazva: ezek a gépek ugyan kifejezetten strapabírók, mégse vigyük őket bele olyan helyzetekbe, melyekkel nem biztos, hogy meg tudnak birkózni.
A tisztaság fél egészség
Talán meglepő, de az általunk megkérdezett szakember a fülke tisztaságára is külön kitért. A rendszeres takarítás nem csupán otthonosabbá és élhetőbbé teszi a gépkezelői munkahelyet, de a felgyülemlő szennyeződések a különböző kezelőszervek működtetését is károsan befolyásolhatják. Egyebek mellett előfordult már olyan is, hogy az üzemeltető a pedálok rendellenes működése miatt kérte a szerviz segítségét, és mint utóbb kiderült, a jelenséget a lerakódott sár okozta.
Nyugodtan támaszkodhatunk a gép okos funkcióira
Talán úgy tűnhet, hogy ez magától értetődik, de a tapasztalatok szerint nem árt elismételni: a műszerfalon és a kijelzőn megjelenő hibaüzeneteket soha nem szabad félvállról venni. Mi több, az alapok (pl. motorolaj nyomása, töltés) mellett a korszerű gépek felügyeleti rendszerei egy sor olyan paraméterről is tájékoztatást adnak, amik nagyban megkönnyíthetik a kialakulófélben lévő hibák lefülelését, ezzel a kezelők és szervizesek dolgát.
Ugyancsak az alapvetések közé tartozik, hogy hidegen nem illik nyúzni a gépeket, a hosszú távú tartósság kedvéért javasolt picit melegedni hagyni a motort mielőtt bedobnánk a kotrót a munka sűrűjébe. Ez még akkor is igaz, ha a modern típusok jó része előmelegítő funkcióval van ellátva. Természetesen más módon sem ajánlatos ütni-vágni a gépet. Bozsik Gergely elmondta például, hogy a gumikerekes kotrókkal időnként munkaterületen, terepen is szoktak „száguldozni”, ez viszont megbosszulhatja magát, mert a helytelenül megválasztott sebesség csakhamar megássa a felső forgóváz csapágyának a sírját.
Az alacsony emisszió megér egy kis plusz odafigyelést
Napjaink dízelmotoros munkagépei összehasonlíthatatlanul kevesebb káros anyagot eregetnek a légkörbe, mint elődeik, viszont az ehhez szükséges rendszerek némi plusz odafigyelést követelnek a kezelőtől is. Ha a gép jelzi, hogy az utókezelő egység menet közbeni regenerálása már nem elég, és állóhelyzeti regenerálásra van szükség, ezt javallott mielőbb el is végezni. Bizony megesik, hogy az üzenet épp műszak végén tűnik fel, a gépkezelőnek pedig már nincs türelme ezzel bíbelődni, és inkább leállítja a motort. Extrém esetben ez teljesítménycsökkenéshez is vezethet, aminek orvoslása már a márkaszerviz reszortja – addig viszont a kotró kiesik a munkából.
