Cikkünk az AgroVario Kft. támogatásával készült.
A napi karbantartás origója: kezelési kézikönyv
Hazai gépforgalmazókat vonunk be ebbe a sorozatba, és megkértük őket, hogy „fogadják örökbe” az egyes gépkategóriákat. Sorozatunkat első részében az építőgépeknek ideiglenesen hátat fordítva mezőgazdasági társaikkal, közülük is a traktorokkal indítjuk, melyhez az AgroVario Kft.-től kértünk segítséget. Mint a Fendt márka hazai forgalmazójának szakemberei fogalmaztak, a napi karbantartások origója minden esetben a kezelési és karbantartási kézikönyv. Bár a kezelők mostanság már gyakran vesznek igénybe digitális eszközöket (például tableten vagy okostelefonon megjelenített videós útmutatókat), az alapok vajmi keveset változtak az utóbbi néhány évtizedben.
Ide tartozik a különféle folyadékok szintjének, illetve egyes esetekben minőségének ellenőrzése, egyszersmind ügyelve a szűrők állapotára. Az üzemeltetők sokszor elmulasztják ezt, de cserekor érdemes alaposan szemügyre venni a szűrőket, mert bizonyos jelek akár komolyabb problémákra is utalhatnak, melyeket időben „elkapva” jelentős kiadásoktól kímélheti meg magát az ember.
Nyitott szemmel a gép körül
Mint az általunk megkérdezett szakértők aláhúzták, talán triviálisnak tűnhet, de alapelv, hogy érdemes odafigyelni, nyitott szemmel járni: napjában egyszer-kétszer (például pihenők előtt vagy után) körbejárni a gépet, ügyelve az esetleges folyásokra, rendellenes hangokra, rezgésekre, vagy bármilyen egyéb szokatlan jelenségre. Érdemes megjegyezni, hogy ha szivárgást észlelünk, az adott folyadék nem a csatlakoztatott munkagépből, hanem a traktorból fogy, így annak előbb-utóbb a traktor fogja kárát látni.
A biztos, ha profikra bízzuk
Forgalmazóknál többször hallottuk a mondást, és az AgroVario háza táján ismét előkerült: az első gépet az értékesítők adják el, a másodikat a szervizesek. Ergo a Fendt magyar forgalmazójánál is pontosan tisztában vannak a szervizszolgáltatás minőségének fontosságával, és mindent elkövetnek az ügyfelek elégedettségéért. Kisebb rutin karbantartásokhoz tanácsokkal is szolgálnak, az ennél nagyobb beavatkozásokat viszont érdemes a célszerszámokkal és kellő tapasztalattal rendelkező műhelyre bízni. Már csak munkavédelmi szempontból is, hiszen nem csak a váratlanul mozgásba jövő alkatrészek okozhatnak súlyos személyi sérülést, de az előfeszített nyomástárolók miatt akár egy-egy cső bontása is.
A jelszó: megelőzés
Aki az utóbbi 20 éveben javíttatott korszerű személyautót, valószínűleg találkozott már a hibakód fogalmával. Nos, ezek ma már a traktorok karbantartásában is támpontot nyújtanak, viszont itt sem árt az alaposság. Ha felbukkan valamilyen hibakód, akkor automatikus törlés, „kiütés” helyett érdemes utánanézni a dolognak, mert sok esetben elébe mehetünk a nagyobb bajnak is – másként fogalmazva nem szabad megvárni, hogy a kis problémából nagy probléma legyen.
A rossz beidegződések ékes példája: légszűrő
Az AgroVario szakemberei nem győzték hangsúlyozni, hogy a korszerű traktorok jó részénél – így a Fendt modelljeinek nagy többségénél is – szigorúan tilos a légszűrő kifúvatása. Amennyiben az eltömődésjelző bejelez, a szűrőt előírás szerint cserélni kell. Ugyanis a nagynyomású tisztítás számottevő károkat okozhat a szűrőben, és ebből kifolyólag a motorban is – tehát még rosszabbat teszünk ezzel, mintha egyáltalán nem nyúlnánk a filterhez.
Érdekesség, hogy maga a Fendt gyár is végzett kísérleteket a témában, mikor egyes régiókban furcsán megugrott a motorproblémák, rendellenes kopások gyakorisága. Miután a légszűrőházakat leplombálták, kizárva a szűrő babrálását, a gondok varázsütésre meg is szűntek.
Ne legyünk restek a nívópálcához nyúlni
„Számtalanszor hallottam kezelőktől, hogy motorolaj-nyomás hibajelzéskor a nívópálcát kihúzva nem volt olaj a motorban” – mesélte egyik beszélgetőpartnerünk. Vagyis még profik közt se magától értetődő a folyadékszintek rendszeres ellenőrzése, azt pedig márkája és modellje válogatja, hogy a traktor magától figyelmeztet-e a szint csökkenésére. A Fendt típusainak többsége például figyeli a hűtőfolyadék és a hidraulikaolaj szintjét, ám a váltó- és motorolaj esetében nincs szenzor beépítve.
Hagyatkozzunk a szemünkre
A napi ellenőrzések során a kulcs a szemrevételezés. A fentieken túl ide tartozik a gumiabroncsok átnézése sérülések, rendellenes kopás után kutatva, vagy épp a kötőelemek átnézése. Több ezer csavart természetesen lehetetlen minden nap egyenként végignézni, és ezt nem is várja el senki, de ha arra figyelünk fel, hogy egyik vagy másik meg van lazulva vagy esetleg hiányzik, azt orvosolni, pótolni kell.
Csínján a zsírral
A gondozásmentes csapágyak és egyéb speciális alkatrészek terjedésével a zsírzási feladatok mennyisége töredékére csökkent az utóbbi 20-30 évben, viszont ami maradt, azt nem szabad félvállról venni. Természetesen itt sincsenek általános megoldások, hisz minden gyártó mást ír elő, és aranyszabályként a kézikönyvben leírtakat kell betartani. A Fendt esetében a hátsó pontoknál például – felhasználási profiltól függően – általában 25-50 óránként kell zsírozni, míg az első hídnál (kivéve a független felfüggesztéssel gyártott traktorokat) alábakolva, tehermentesítve kell kenni annak érdekében, hogy a zsír eljusson a kívánt pontokra. Hozzá kell tenni, ez csak leírva bonyolult dolog, a gyakorlatban 5 perc alatt összehozható. Persze a kenőanyag mennyisége is fontos. Meglepve hallottuk, hogy gyakran épp a túl sok bejuttatott zsír okoz galibát, mert a porvédőket kinyomva felgyorsul az érintett alkatrészek tönkremenetele.
A pontosság nem megy magától
Az AgroVario Kft.-nél már csak külön kérésre rendelnek Fendt márkájú gépet a gyártó automatikus, előfizetés-alapú kormányrendszere nélkül, ami +/- 2,5 centiméteres pontosságot biztosít. Itt a technika karbantartása, kalibrálása ugyan nem tartozik a napi teendők közé, viszont az előfizetés és a szoftverek naprakészen tartására, a gép fizikai állapotára, az esetleges gondok felismerésére muszáj odafigyelni.
Ha a traktor „kacsázik”, a felfüggesztés elemei az első számú gyanúsítottak. Persze egy vadonat új gépnél kis esély van az ilyesféle jelenségekre, de 6-10 ezer óra után már nincsenek csodák, és ha a kopás mértéke túlmegy egy bizonyos határértéken, a pontosság nem szavatolható. Ilyenkor az elektronika már hiába ad utasítást a kormány munkahengereinek, ha a fizikai kapcsolatban lógás van. Sőt, ugyanígy kalamajkát okozhat a fülke felfüggesztésének állapotváltozása is, tudniillik a pontosságot a kabinra szerelt antenna biztosítja giroszkóp segítségével: elég mindössze néhány centiméteres elmozdulás, és lőttek is a 2,5 cm-es precizitásnak.
Ezredmásodpercek is számítanak
Minden beállítási lehetőséget képtelenség lenne felsorolni, ezért az AgroVario munkatársai csupán példaként emelték ki a szakaszvezérlésénél használt időzítést, ami a felesleges átfedések vagy kihagyások elkerülésénél jut szerephez. Miután a munkagép egyéb paramétereit beállítjuk, a parancs érkezése és végrehajtása közti időtartamot is lehet finomítani – a gyakorlatban ez például az indítás és a mag kiesése közti időt jelentheti. Itt már olyan nüansznyi tényezők is számítanak, mint a felszerelt vetőcsövek súrlódási ellenállása, ami miatt több időbe telhet mire a mag végigér a csövön. Ha ez az ellenállás nagyobb lesz (pl. cserélték a csövet), a mag később fog kijutni, és félő, hogy a szántóföld szélén kihasználatlanul marad egy sáv, míg a másik végen átfedés keletkezik. Mivel adott esetben ezredmásodpercekről beszélünk, a beállítás itt nem hasraütésre megy, hanem próbakör és mérés után kell kalibrálni a gépkapcsolatot.
